Technologia przyspiesza szybki rozwój przedsiębiorstw niezależnych od części samochodowych w nowym środowisku rynkowym
2023-03-31
Do 2022 roku wpływ pandemii na światowy przemysł wytwórczy nie został jeszcze zażegnany, zwłaszcza problemy spowodowane niedoborem dostaw surowców, dotykające wszystkich aspektów przemysłu wytwórczego. Ceny opon i smarów rosną i dostosowują się od ubiegłego roku, a krótkoterminowy wpływ chipów samochodowych ograniczył nawet produkcję i sprzedaż nowych pojazdów przez głównych producentów. Zmiany w branżach wyższego szczebla mają głęboki wpływ na przedsiębiorstwa średniego i niższego szczebla oraz na rynek. Stabilizacja wyników przedsiębiorstwa i „przetrwanie” to obecna sytuacja wielu małych i średnich przedsiębiorstw. Wraz ze stabilnością krajowego porządku produkcyjnego i niepewnością związaną z epidemiami zagranicznymi, po cichu zbliżają się możliwości rynkowe dla krajowego przemysłu wytwórczego.
Rozwój chińskiego przemysłu motoryzacyjnego ma zaledwie kilkadziesiąt lat historii w porównaniu z zagranicznymi markami, które istnieją od stulecia. Nie tylko cała produkcja pojazdów jest w niekorzystnej sytuacji, ale jest również ograniczona przez zagraniczne marki w dziedzinie komponentów. Ten dojrzały proces ma w miarę pełną ochronę patentową i nie ma w nim niespodziewanych sytuacji. Trudno jest zawęzić ten rodzaj luki. Chiny już przeskoczyły z Japonii, aby stać się drugą co do wielkości gospodarką na świecie i oczekuje się, że prześcigną Stany Zjednoczone jako największa gospodarka świata w ciągu dekady. Epidemia dotknęła globalny łańcuch przemysłu motoryzacyjnego, a Chiny są pierwszym krajem, który przywrócił pełną przepustowość łańcucha dostaw. Ta epidemia spowodowała niespodzianki na rynku, co doprowadziło do tego, że wiele międzynarodowych firm zajmujących się częściami samochodowymi musiało zwolnić pracowników i ograniczyć produkcję oraz zwiększyć chiński rynek. Po pierwsze krajowa epidemia została w pełni opanowana, a po drugie Chiny to przyszły kierunek światowej gospodarki. Krajowe lokalne przedsiębiorstwa produkujące części samochodowe mają nieodłączne korzyści geograficzne i polityczne i mogą w pełni wykorzystać szansę na rozszerzenie kanałów, rozwój przedsiębiorstw i rozwój marek
Biorąc za przykład przedsiębiorstwa produkujące pojazdy, rozwój nowych pojazdów napędzanych energią jest modelem wyprzedzania na zakrętach. W porównaniu z tradycyjnymi fabrykami silników głównych, krajowi producenci samochodów ustępują zagranicznym zarówno pod względem rezerw technicznych, jak i rozpoznawalności marki. W końcu dość trudno jest dogonić i przewyższyć stuletni przemysł, który przez dziesięciolecia rozwinął swoją technologię do granic możliwości. „Nowe pojazdy energetyczne należą do nowej ery produktów, a silniki, skrzynie biegów i podwozia to trzy główne komponenty tradycyjnych pojazdów. Musimy tylko zmniejszyć dystans do zagranicznych producentów pod względem podwozia. Wszystkie inne ważne komponenty znajdują się na te same lub podobne linie startowe. Niezależnie od tego, czy chodzi o badania i rozwój, czy o projektowanie, musimy dążyć do tego, aby stać się twórcą standardów”.
Zwracając się do przemysłu części samochodowych, oprócz kilku znanych dużych przedsiębiorstw, krajowe przedsiębiorstwa produkujące części samochodowe są bardziej małymi i średnimi przedsiębiorstwami produkującymi wrażliwe części, a rynek jest bardziej mały i rozdrobniony. Większość produktów wytwarzanych przez przedsiębiorstwa to produkty niskocenowe, pozbawione treści technicznej. Oczywiście prywatne przedsiębiorstwa są ograniczone kapitałem, technologią i talentem. Podstawowym celem jest sprzedaż produktów, a walka z wojnami cenowymi to pasywność. Zakładając, że przedsiębiorstwa są przede wszystkim dochodowe, muszą w tym celu wybierać łatwe i dochodowe produkty. Zapotrzebowanie rynku na wrażliwe części jest bardzo duże, a technologia produktu jest dojrzała, ale napływa też wiele przedsiębiorstw produkcyjnych. Wszyscy, pomyślcie o tym. Czy nawet w tego typu segmencie rynku nasza marka produktów jest konkurencyjna na arenie międzynarodowej? Marka to jeden aspekt, kluczem jest jakość produktu, a następnie cena. Obecna sytuacja większości krajowych przedsiębiorstw produkujących części samochodowe polega na tym, że handlują one po niskich cenach i brakuje im podstawowej konkurencyjności. Na tym etapie, w związku ze spadkiem mocy produkcyjnych w innych krajach, wzrosła sprzedaż produktów za granicę. W tej chwili musimy zastanowić się, co możemy wykorzystać do przejęcia i ustabilizowania rynku zagranicznego.
Tradycyjne firmy produkujące części samochodowe muszą podążać za trendami rynkowymi. Nowa energia dla pojazdów nie jest obecnie mainstreamową grupą na rynku, ale skala wzrostu nowej energii dla przedsiębiorstw wciąż rośnie. Oprócz wsparcia polityki wielu producentów silników ogłosiło plany zaprzestania produkcji pojazdów napędzanych paliwem, a niektóre kraje wprowadziły również zgodnie z harmonogramem zakazy sprzedaży pojazdów napędzanych paliwem. W przyszłości badania i rozwój komponentów samochodowych muszą być wiodącym kierunkiem nowej energii dla samochodów. Tylko organizując rynek z wyprzedzeniem, możemy stworzyć wizerunek marki, który jest rozpoznawalny przez społeczeństwo.
Obecnie kierując się modelem internetowym, firmy produkujące części motoryzacyjne oprócz własnych kanałów chcą osiągać dobre wyniki. Jednak dzisiejsze przedsiębiorstwa stykają się nie tylko z tradycyjnymi kanałami, ale także ze sprzedażą szeptaną marek. Nowe media stopniowo zbliżyły do siebie firmy i właścicieli samochodów, a krótkie platformy wideo umożliwiły właścicielom samochodów lepsze zrozumienie motoryzacyjnego rynku wtórnego. Popularność serwisowania sieci platform umożliwia właścicielom samochodów wybór własnych akcesoriów, wybór marek rekomendowanych przez platformę oraz wybór innych marek, dzięki czemu doskonała jakość produktów firm produkujących komponenty może generować publiczne uznanie i rozpowszechnianie. „Ze względu na dobrą jakość właściciele samochodów wybiorą, a jeśli wybierze ich więcej, produkt będzie miał efekt marki”. Kraj wszedł teraz w 14. plan pięcioletni, a rozwój przedsiębiorstw zajmujących się częściami samochodowymi w przyszłości musi poprawić ich poziom technologiczny i zdolność innowacyjną oraz opanować podstawową technologię kluczowych części. Zgodnie z wytycznymi politycznymi niezależne przedsiębiorstwa produkujące pojazdy marek będą napędzać rozwój przedsiębiorstw produkujących komponenty niższego szczebla i zwiększać udział w rynku marek krajowych.
Rozwój chińskiego przemysłu motoryzacyjnego ma zaledwie kilkadziesiąt lat historii w porównaniu z zagranicznymi markami, które istnieją od stulecia. Nie tylko cała produkcja pojazdów jest w niekorzystnej sytuacji, ale jest również ograniczona przez zagraniczne marki w dziedzinie komponentów. Ten dojrzały proces ma w miarę pełną ochronę patentową i nie ma w nim niespodziewanych sytuacji. Trudno jest zawęzić ten rodzaj luki. Chiny już przeskoczyły z Japonii, aby stać się drugą co do wielkości gospodarką na świecie i oczekuje się, że prześcigną Stany Zjednoczone jako największa gospodarka świata w ciągu dekady. Epidemia dotknęła globalny łańcuch przemysłu motoryzacyjnego, a Chiny są pierwszym krajem, który przywrócił pełną przepustowość łańcucha dostaw. Ta epidemia spowodowała niespodzianki na rynku, co doprowadziło do tego, że wiele międzynarodowych firm zajmujących się częściami samochodowymi musiało zwolnić pracowników i ograniczyć produkcję oraz zwiększyć chiński rynek. Po pierwsze krajowa epidemia została w pełni opanowana, a po drugie Chiny to przyszły kierunek światowej gospodarki. Krajowe lokalne przedsiębiorstwa produkujące części samochodowe mają nieodłączne korzyści geograficzne i polityczne i mogą w pełni wykorzystać szansę na rozszerzenie kanałów, rozwój przedsiębiorstw i rozwój marek
Biorąc za przykład przedsiębiorstwa produkujące pojazdy, rozwój nowych pojazdów napędzanych energią jest modelem wyprzedzania na zakrętach. W porównaniu z tradycyjnymi fabrykami silników głównych, krajowi producenci samochodów ustępują zagranicznym zarówno pod względem rezerw technicznych, jak i rozpoznawalności marki. W końcu dość trudno jest dogonić i przewyższyć stuletni przemysł, który przez dziesięciolecia rozwinął swoją technologię do granic możliwości. „Nowe pojazdy energetyczne należą do nowej ery produktów, a silniki, skrzynie biegów i podwozia to trzy główne komponenty tradycyjnych pojazdów. Musimy tylko zmniejszyć dystans do zagranicznych producentów pod względem podwozia. Wszystkie inne ważne komponenty znajdują się na te same lub podobne linie startowe. Niezależnie od tego, czy chodzi o badania i rozwój, czy o projektowanie, musimy dążyć do tego, aby stać się twórcą standardów”.
Zwracając się do przemysłu części samochodowych, oprócz kilku znanych dużych przedsiębiorstw, krajowe przedsiębiorstwa produkujące części samochodowe są bardziej małymi i średnimi przedsiębiorstwami produkującymi wrażliwe części, a rynek jest bardziej mały i rozdrobniony. Większość produktów wytwarzanych przez przedsiębiorstwa to produkty niskocenowe, pozbawione treści technicznej. Oczywiście prywatne przedsiębiorstwa są ograniczone kapitałem, technologią i talentem. Podstawowym celem jest sprzedaż produktów, a walka z wojnami cenowymi to pasywność. Zakładając, że przedsiębiorstwa są przede wszystkim dochodowe, muszą w tym celu wybierać łatwe i dochodowe produkty. Zapotrzebowanie rynku na wrażliwe części jest bardzo duże, a technologia produktu jest dojrzała, ale napływa też wiele przedsiębiorstw produkcyjnych. Wszyscy, pomyślcie o tym. Czy nawet w tego typu segmencie rynku nasza marka produktów jest konkurencyjna na arenie międzynarodowej? Marka to jeden aspekt, kluczem jest jakość produktu, a następnie cena. Obecna sytuacja większości krajowych przedsiębiorstw produkujących części samochodowe polega na tym, że handlują one po niskich cenach i brakuje im podstawowej konkurencyjności. Na tym etapie, w związku ze spadkiem mocy produkcyjnych w innych krajach, wzrosła sprzedaż produktów za granicę. W tej chwili musimy zastanowić się, co możemy wykorzystać do przejęcia i ustabilizowania rynku zagranicznego.
Tradycyjne firmy produkujące części samochodowe muszą podążać za trendami rynkowymi. Nowa energia dla pojazdów nie jest obecnie mainstreamową grupą na rynku, ale skala wzrostu nowej energii dla przedsiębiorstw wciąż rośnie. Oprócz wsparcia polityki wielu producentów silników ogłosiło plany zaprzestania produkcji pojazdów napędzanych paliwem, a niektóre kraje wprowadziły również zgodnie z harmonogramem zakazy sprzedaży pojazdów napędzanych paliwem. W przyszłości badania i rozwój komponentów samochodowych muszą być wiodącym kierunkiem nowej energii dla samochodów. Tylko organizując rynek z wyprzedzeniem, możemy stworzyć wizerunek marki, który jest rozpoznawalny przez społeczeństwo.
Obecnie kierując się modelem internetowym, firmy produkujące części motoryzacyjne oprócz własnych kanałów chcą osiągać dobre wyniki. Jednak dzisiejsze przedsiębiorstwa stykają się nie tylko z tradycyjnymi kanałami, ale także ze sprzedażą szeptaną marek. Nowe media stopniowo zbliżyły do siebie firmy i właścicieli samochodów, a krótkie platformy wideo umożliwiły właścicielom samochodów lepsze zrozumienie motoryzacyjnego rynku wtórnego. Popularność serwisowania sieci platform umożliwia właścicielom samochodów wybór własnych akcesoriów, wybór marek rekomendowanych przez platformę oraz wybór innych marek, dzięki czemu doskonała jakość produktów firm produkujących komponenty może generować publiczne uznanie i rozpowszechnianie. „Ze względu na dobrą jakość właściciele samochodów wybiorą, a jeśli wybierze ich więcej, produkt będzie miał efekt marki”. Kraj wszedł teraz w 14. plan pięcioletni, a rozwój przedsiębiorstw zajmujących się częściami samochodowymi w przyszłości musi poprawić ich poziom technologiczny i zdolność innowacyjną oraz opanować podstawową technologię kluczowych części. Zgodnie z wytycznymi politycznymi niezależne przedsiębiorstwa produkujące pojazdy marek będą napędzać rozwój przedsiębiorstw produkujących komponenty niższego szczebla i zwiększać udział w rynku marek krajowych.
